![\"\"](\"http:\/\/kgw-berlin.de\/test\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Tram_klein.png\")
Stetig neue Wohnungsbauprojekte in unserem Randbezirk erh\u00f6hen das Verkehrsaufkommen immer weiter. Hier gilt das Gleiche wie in den anderen Bereichen auch: \u00dcber Verdichtung sollten wir erst sprechen, wenn Stra\u00dfen ert\u00fcchtigt und Angebote von Bus und Bahn ausgebaut werden. Fast 1\/3 der Mahlsdorfer, Kaulsdorfer und Biesdorfer m\u00fcssen mehr als 500 m zur n\u00e4chsten Haltestelle mit 10-Minutentakt zur\u00fccklegen. Hier setze ich mich f\u00fcr neue, verl\u00e4ssliche Angebote ein. Der Muva stellt dabei eine erste Option dar, um auch im Siedlungsgebiet innovativ, flexibel und unabh\u00e4ngig vom eigenen Pkw mobil zu sein. Solche alternativen Angebote ebenso wie der Ausbau und die Taktung des \u00d6PNV m\u00fcssen zuk\u00fcnftig noch st\u00e4rker ausgebaut werden.<\/p>\n
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Ausbau und die Sanierung der Chemnitzer Stra\u00dfe<\/strong><\/h2>\nF\u00fcr Mahlsdorf und Kaulsdorf ist der Ausbau und die Sanierung der Chemnitzer Stra\u00dfe seit Jahren ein Dauerbrenner. Hier habe ich mit Best\u00fcrzung erfahren, dass die Ma\u00dfnahme auf das Jahr 2028 verschoben wurde. Noch im M\u00e4rz 2022 wurde mir auf eine Anfrage berichtet, dass erste Messungen und damit Vorbereitungsma\u00dfnahmen durchgef\u00fchrt worden sind. Eine Nachricht, die nicht nur mich optimistisch stimmen lie\u00df, dass hier bald der Startschuss erfolgt.
Was bleibt, ist die Frage nach dem Warum.\u00a0Es werden keine Bauvorbereitungsmittel zur Verf\u00fcgung gestellt und es wird daher auch keinen Baubeginn geben. Diese uns\u00e4gliche Verz\u00f6gerung folgt aus einer Verschiebung der Investitionsmittel durch die Senatsverwaltung f\u00fcr Finanzen. Ein Hauptproblem: Sowohl der Bebauungsplan als auch der Stra\u00dfenbau sind ins Stocken geraten. F\u00fcr beides zust\u00e4ndig: Stadtr\u00e4tin Juliane Witt (Die Linke). Es gibt immer noch keinen festgesetzten Bebauungsplan, sodass die notwendigen Fl\u00e4chen f\u00fcr die Sanierung der Stra\u00dfe nicht erworben werden k\u00f6nnen.\u00a0
Wichtig ist nun die Erstellung von Bauplanungsunterlagen, um unn\u00f6tige weitere Verz\u00f6gerungen zu verhindern. Stadtr\u00e4tin Juliane Witt ist hierbei in der Pflicht. Denn ohne Bebauungsplan und ohne diese Bauplanungsunterlagen werden keine Gelder freigegeben. In der aktuellen Bezirksbaumittelliste sind ab 2024 erste Mittel von einer Million Euro eingestellt.<\/p>\n
Gemeinsam mit unserer Fraktion in der Bezirksverordnetenversammlung werden wir uns daf\u00fcr einsetzen, dass Frau Witt diesen Ausbau nicht weiter vertr\u00f6delt.\u00a0<\/p>\n
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Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf<\/strong><\/h2>\nUm den Ortskern Mahlsdorf wirksam zu entlasten, brauchen wir endlich den Baubeginn und die Umsetzung der seit Jahren versprochenen Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf. Die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf, also die ver\u00e4nderte Streckenf\u00fchrung f\u00fcr Autos und Stra\u00dfenbahn s\u00fcdlich des Bahnhofs Mahlsdorf, ist ein Thema welches Mario Czaja, die CDU-Fraktion in der BVV und ich schon seit mehreren Jahren begleiten. Inzwischen liegt die Ank\u00fcndigung des Senats f\u00fcr das Planfestellungsverfahren vor.<\/strong><\/a><\/span> Es ist kein Geheimnis, dass wir die aktuellen Planungen f\u00fcr die Stra\u00dfen- und Tramf\u00fchrung kritisch sehen und auch viele Anwohner h\u00e4tten sich eine andere Planung gew\u00fcnscht<\/strong><\/a>.<\/span> Ungeachtet dessen hat sich der Senat festgelegt. Der Autoverkehr bekommt s\u00fcdlich vom Bahnhof Mahlsdorf eine neue Stra\u00dfe.<\/p>\nDas wird offiziell geplant: <\/strong>Der „Neue Hultschiner Damm“ wird in Zukunft in H\u00f6he des Gr\u00fcnderzeitmuseums rechts ins Gewerbegebiet schwenken und dann zur Kreuzung B1 \/ „An der Schule“ f\u00fchren. Die Stra\u00dfe verl\u00e4uft damit auf der Achse von der BSR \u00fcber Edeka, entlang der ISS Mahlsdorf, macht in der Pestalozzistra\u00dfe eine Kurve auf die H\u00f6nower Stra\u00dfe und f\u00fchrt dann zum Bahnhof Mahlsdorf. Daf\u00fcr wird die Stra\u00dfe „An der Schule“ zweispurig f\u00fcr Fahrzeuge ausgebaut und bekommt auf beiden Seiten einen B\u00fcrgersteig und einen Radweg. Auf der\u00a0H\u00f6nower Stra\u00dfe sollen daf\u00fcr zwischen B1\/B5 und Bahnhof Mahlsdorf zwei Spuren f\u00fcr die Tram entstehen. Dieser Abschnitt wird dann nur noch f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und Anlieger zur Verf\u00fcgung stehen. Hier finden Sie die offizielle Planungsskizze<\/span><\/strong><\/a><\/p>\nWie lange wird der Bau dauern? <\/strong>Auch wenn die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens mit etwas Versp\u00e4tung startet, ist unser Anfang 2022\u00a0ver\u00f6ffentlichter Zeitstrahl <\/strong><\/a><\/span>auch aus heutiger Sicht noch zu halten. Es wird zwar knapp aber unm\u00f6glich ist das nicht. Misslich bleibt leider, dass Tram- und Autoverkehr nicht zusammen geplant werden. Wenn 2026 m\u00f6glicherweise schon der volle Berufsverkehr auf dem „Neuen Hultschiner Damm“ f\u00e4hrt, k\u00f6nnte mit dem Bau der H\u00f6nower Stra\u00dfe gerade erst begonnen werden.<\/p>\nKritik an der Streckenf\u00fchrung: <\/strong>Wir sehen den Bau einer vielbefahrenen Stra\u00dfe vor der neuen Oberschule, quer durch ein bisher ruhig gelegenes Wohngebiet und entlang des Musikerviertels nach wie vor sehr kritisch. Umgekehrt, also Tram mit eigener Haltestelle vor der Schule und Autoverkehr ungest\u00f6rt auf der H\u00f6nower Stra\u00dfe, h\u00e4tte deutlich mehr Vorteile gehabt. Durch den zweispurigen Ausbau der schmalen Pestalozzistra\u00dfe mit beidseitigem Geh- und Radweg d\u00fcrften auch die wenigen P+R Parkpl\u00e4tze vor dem Stadtteilzentrum gef\u00e4hrdet sein. Unklar ist auch, ob durch die Streckenplanung noch Grundst\u00fccksank\u00e4ufe durch den Bezirk und das Land erfolgen m\u00fcssen.\u00a0<\/p>\n7 Ampeln auf einem Kilometer: <\/strong>Wie die Verkehrsverwaltung auf einer Informationsveranstaltung mitteilte, sollen auf dem „Neuen Hultschiner Damm“ f\u00fcr den Autoverkehr mindestens 7 Ampeln entstehen. Das bedeutet f\u00fcr die Autofahrer, dass im Schnitt alle 140 Meter eine Ampel steht. Wer schon einmal die sogenannte „Gr\u00fcne Welle“ auf der B1\/B5 getestet hat, wird hier bestimmt die H\u00e4nde \u00fcber dem Kopf zusammenschlagen. Ein weiteres Argument daf\u00fcr, die Autos auf der H\u00f6nower Stra\u00dfe zu belassen.\u00a0Denn wir alle wissen, wo sich die R\u00fcckstaus „entladen“ werden.
Der Senat sieht dieses Risiko nicht. Und darin liegt das Problem, wenn solche L\u00f6sungen im Elfenbeinturm aus der Innenstadt geplant werden. Hier vor Ort sind die Schleichwege durch das Musikerviertel, den Wilhelmsm\u00fchlenweg, Am Kornfeld und die Neuenhagener Stra\u00dfe n\u00e4mlich gut bekannt. Leider will der Senat nur „sofern erforderlich durch\u00a0verkehrsorganisatorische Ma\u00dfnahmen eine Umgehung unattraktiv machen“.\u00a0<\/p>\nWir werden dieses Thema weiter kritisch verfolgen und insbesondere bei den anstehenden Verkehrsgutachten auf realistische Daten und pragmatische L\u00f6sungen pochen. Eine \u00dcbersicht \u00fcber den bisherigen Stand der Planungen f\u00fcr die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf auf einer Zeitschiene verortet, finden Sie hier als Download.<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"Zeitstrahl](\"http:\/\/kgw-berlin.de\/test\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/20230103_KGW_Website_Verkehrsloesung_Ansicht-1024x724.jpg\")
Zeitstrahl Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf, Stand 12\/2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\u00a0<\/p>\n
Tangentiale Verbindung Ost<\/h2>\n
An die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf schlie\u00dft sich nahtlos die Tangentiale Verbindung Ost \u2013 kurz TVO \u2013 an. Die Verkehrssituation in Biesdorf-S\u00fcd und auf der K\u00f6penicker Stra\u00dfe wird immer unertr\u00e4glicher. Diese Verkehrsbelastung wirkt sich ungefiltert auf die Chemnitzer Stra\u00dfe und den Hultschiner Damm aus. Die TVO als kreuzungsfreie Stadtschnellstra\u00dfe soll den Durchgangsverkehr b\u00fcndeln und damit als Nord-S\u00fcd-Verbindung die Anwohner der K\u00f6penicker, der Chemnitzer und des Hultschiner Damms entlasten. Eine \u00dcbersicht \u00fcber die Planungen und die Notwendigkeit der TVO haben meine Kollegen Christian Gr\u00e4ff und Mario Czaja in folgendem Video anschaulich zusammengefasst.<\/p>\n
Was bleibt, ist die Frage nach dem Warum.\u00a0Es werden keine Bauvorbereitungsmittel zur Verf\u00fcgung gestellt und es wird daher auch keinen Baubeginn geben. Diese uns\u00e4gliche Verz\u00f6gerung folgt aus einer Verschiebung der Investitionsmittel durch die Senatsverwaltung f\u00fcr Finanzen. Ein Hauptproblem: Sowohl der Bebauungsplan als auch der Stra\u00dfenbau sind ins Stocken geraten. F\u00fcr beides zust\u00e4ndig: Stadtr\u00e4tin Juliane Witt (Die Linke). Es gibt immer noch keinen festgesetzten Bebauungsplan, sodass die notwendigen Fl\u00e4chen f\u00fcr die Sanierung der Stra\u00dfe nicht erworben werden k\u00f6nnen.\u00a0
Wichtig ist nun die Erstellung von Bauplanungsunterlagen, um unn\u00f6tige weitere Verz\u00f6gerungen zu verhindern. Stadtr\u00e4tin Juliane Witt ist hierbei in der Pflicht. Denn ohne Bebauungsplan und ohne diese Bauplanungsunterlagen werden keine Gelder freigegeben. In der aktuellen Bezirksbaumittelliste sind ab 2024 erste Mittel von einer Million Euro eingestellt.<\/p>\n
Um den Ortskern Mahlsdorf wirksam zu entlasten, brauchen wir endlich den Baubeginn und die Umsetzung der seit Jahren versprochenen Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf. Die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf, also die ver\u00e4nderte Streckenf\u00fchrung f\u00fcr Autos und Stra\u00dfenbahn s\u00fcdlich des Bahnhofs Mahlsdorf, ist ein Thema welches Mario Czaja, die CDU-Fraktion in der BVV und ich schon seit mehreren Jahren begleiten. Inzwischen liegt die Ank\u00fcndigung des Senats f\u00fcr das Planfestellungsverfahren vor.<\/strong><\/a><\/span> Es ist kein Geheimnis, dass wir die aktuellen Planungen f\u00fcr die Stra\u00dfen- und Tramf\u00fchrung kritisch sehen und auch viele Anwohner h\u00e4tten sich eine andere Planung gew\u00fcnscht<\/strong><\/a>.<\/span> Ungeachtet dessen hat sich der Senat festgelegt. Der Autoverkehr bekommt s\u00fcdlich vom Bahnhof Mahlsdorf eine neue Stra\u00dfe.<\/p>\n Das wird offiziell geplant: <\/strong>Der „Neue Hultschiner Damm“ wird in Zukunft in H\u00f6he des Gr\u00fcnderzeitmuseums rechts ins Gewerbegebiet schwenken und dann zur Kreuzung B1 \/ „An der Schule“ f\u00fchren. Die Stra\u00dfe verl\u00e4uft damit auf der Achse von der BSR \u00fcber Edeka, entlang der ISS Mahlsdorf, macht in der Pestalozzistra\u00dfe eine Kurve auf die H\u00f6nower Stra\u00dfe und f\u00fchrt dann zum Bahnhof Mahlsdorf. Daf\u00fcr wird die Stra\u00dfe „An der Schule“ zweispurig f\u00fcr Fahrzeuge ausgebaut und bekommt auf beiden Seiten einen B\u00fcrgersteig und einen Radweg. Auf der\u00a0H\u00f6nower Stra\u00dfe sollen daf\u00fcr zwischen B1\/B5 und Bahnhof Mahlsdorf zwei Spuren f\u00fcr die Tram entstehen. Dieser Abschnitt wird dann nur noch f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und Anlieger zur Verf\u00fcgung stehen. Hier finden Sie die offizielle Planungsskizze<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n Wie lange wird der Bau dauern? <\/strong>Auch wenn die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens mit etwas Versp\u00e4tung startet, ist unser Anfang 2022\u00a0ver\u00f6ffentlichter Zeitstrahl <\/strong><\/a><\/span>auch aus heutiger Sicht noch zu halten. Es wird zwar knapp aber unm\u00f6glich ist das nicht. Misslich bleibt leider, dass Tram- und Autoverkehr nicht zusammen geplant werden. Wenn 2026 m\u00f6glicherweise schon der volle Berufsverkehr auf dem „Neuen Hultschiner Damm“ f\u00e4hrt, k\u00f6nnte mit dem Bau der H\u00f6nower Stra\u00dfe gerade erst begonnen werden.<\/p>\n Kritik an der Streckenf\u00fchrung: <\/strong>Wir sehen den Bau einer vielbefahrenen Stra\u00dfe vor der neuen Oberschule, quer durch ein bisher ruhig gelegenes Wohngebiet und entlang des Musikerviertels nach wie vor sehr kritisch. Umgekehrt, also Tram mit eigener Haltestelle vor der Schule und Autoverkehr ungest\u00f6rt auf der H\u00f6nower Stra\u00dfe, h\u00e4tte deutlich mehr Vorteile gehabt. Durch den zweispurigen Ausbau der schmalen Pestalozzistra\u00dfe mit beidseitigem Geh- und Radweg d\u00fcrften auch die wenigen P+R Parkpl\u00e4tze vor dem Stadtteilzentrum gef\u00e4hrdet sein. Unklar ist auch, ob durch die Streckenplanung noch Grundst\u00fccksank\u00e4ufe durch den Bezirk und das Land erfolgen m\u00fcssen.\u00a0<\/p>\n 7 Ampeln auf einem Kilometer: <\/strong>Wie die Verkehrsverwaltung auf einer Informationsveranstaltung mitteilte, sollen auf dem „Neuen Hultschiner Damm“ f\u00fcr den Autoverkehr mindestens 7 Ampeln entstehen. Das bedeutet f\u00fcr die Autofahrer, dass im Schnitt alle 140 Meter eine Ampel steht. Wer schon einmal die sogenannte „Gr\u00fcne Welle“ auf der B1\/B5 getestet hat, wird hier bestimmt die H\u00e4nde \u00fcber dem Kopf zusammenschlagen. Ein weiteres Argument daf\u00fcr, die Autos auf der H\u00f6nower Stra\u00dfe zu belassen.\u00a0Denn wir alle wissen, wo sich die R\u00fcckstaus „entladen“ werden. Wir werden dieses Thema weiter kritisch verfolgen und insbesondere bei den anstehenden Verkehrsgutachten auf realistische Daten und pragmatische L\u00f6sungen pochen. Eine \u00dcbersicht \u00fcber den bisherigen Stand der Planungen f\u00fcr die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf auf einer Zeitschiene verortet, finden Sie hier als Download.<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n An die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf schlie\u00dft sich nahtlos die Tangentiale Verbindung Ost \u2013 kurz TVO \u2013 an. Die Verkehrssituation in Biesdorf-S\u00fcd und auf der K\u00f6penicker Stra\u00dfe wird immer unertr\u00e4glicher. Diese Verkehrsbelastung wirkt sich ungefiltert auf die Chemnitzer Stra\u00dfe und den Hultschiner Damm aus. Die TVO als kreuzungsfreie Stadtschnellstra\u00dfe soll den Durchgangsverkehr b\u00fcndeln und damit als Nord-S\u00fcd-Verbindung die Anwohner der K\u00f6penicker, der Chemnitzer und des Hultschiner Damms entlasten. Eine \u00dcbersicht \u00fcber die Planungen und die Notwendigkeit der TVO haben meine Kollegen Christian Gr\u00e4ff und Mario Czaja in folgendem Video anschaulich zusammengefasst.<\/p>\n
Der Senat sieht dieses Risiko nicht. Und darin liegt das Problem, wenn solche L\u00f6sungen im Elfenbeinturm aus der Innenstadt geplant werden. Hier vor Ort sind die Schleichwege durch das Musikerviertel, den Wilhelmsm\u00fchlenweg, Am Kornfeld und die Neuenhagener Stra\u00dfe n\u00e4mlich gut bekannt. Leider will der Senat nur „sofern erforderlich durch\u00a0verkehrsorganisatorische Ma\u00dfnahmen eine Umgehung unattraktiv machen“.\u00a0<\/p>\nTangentiale Verbindung Ost<\/h2>\n