{"id":5668,"date":"2023-11-24T11:39:02","date_gmt":"2023-11-24T10:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kgwberlin.de\/?p=5668"},"modified":"2023-11-27T12:20:17","modified_gmt":"2023-11-27T11:20:17","slug":"die-zukunft-der-verkehrsloesung-mahlsdorf-vernuenftig-gestalten","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/kgw-berlin.de\/test\/2023\/11\/24\/die-zukunft-der-verkehrsloesung-mahlsdorf-vernuenftig-gestalten\/","title":{"rendered":"Die Zukunft der Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf vern\u00fcnftig gestalten"},"content":{"rendered":"\n
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Gestern haben wir in der voll besetzten Aula der ISS Mahlsdorf \u00fcber die Zukunft der sogenannten Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf diskutiert.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anwohnerdialoge zur Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf gab es \u00fcber die Jahre wahrlich sehr viele. Dennoch waren gestern die Rahmenbedingungen in jeglicher Hinsicht anders. Alle vorangegangenen Veranstaltungen wurden zu einer Zeit durchgef\u00fchrt, in der die neue ISS Mahlsdorf noch nicht gebaut worden war. Es war also eine Planung am Rei\u00dfbrett. Eine Planung aus den Amtsb\u00fcros der Innenstadt. Von Planern, die unseren Ortskern Mahlsdorf allenfalls \u00fcber Google Maps kannten.
 
Gestern hatten wir nun erstmals die M\u00f6glichkeit, auch Einsch\u00e4tzungen der Elternschaft und der P\u00e4dagogen aus dem derzeitigen Schulalltag zu h\u00f6ren. Ebenso neu sind die politischen Rahmenbedingungen. CDU und SPD<\/strong> sind im Land Berlin und im Bezirk in gemeinsamer Verantwortung und haben den geeinten Willen, die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf vern\u00fcnftig zu realisieren<\/strong>. Denn, soviel ist klar, hier werden im wahrsten Sinne des Wortes die Weichen f\u00fcr die n\u00e4chsten 50 bis 100 Jahre gestellt. Es macht also Sinn, sich die derzeitigen Planungen noch einmal anzusehen und sie ein letztes Mal mit den Bed\u00fcrfnissen des Ortskerns Mahlsdorf abzugleichen. Das wurde damals auch suggeriert. Es wurde eigens ein Runder Tisch, die sogenannte \u201eAkteursrunde Mahlsdorf\u201c eingerichtet. Dieses Gremium aus Interessenvertretern vor Ort, also Anwohnern, B\u00fcrgerinitiativen und Gewerbetreiben, sollte das damalige Vorhaben begleiten. Deren kritische Hinweise wurden jedoch von der Gr\u00fcnen Verkehrsverwaltung nicht ber\u00fccksichtigt. Im Gegenteil, das Verh\u00e4ltnis war am Ende so schwierig, dass die Akteursrunde nicht mehr fortgesetzt wurde. Im Hinblick auf die B\u00fcrgerbeteiligung wurde hier sehr viel Vertrauen verspielt.

Auch das soll sich in Zukunft \u00e4ndern. Deshalb haben wir gestern noch einmal die offene Diskussion mit Ihnen als Anwohnern gesucht. Und die Meinung der \u00fcber 100 anwesenden Mahlsdorferinnen und Mahlsdorfer war sehr klar: Statt die aktuelle Variante weiterzuverfolgen, sollte die Verkehrsverwaltung die damalige Planungsidee (Tram an der Oberschule vorbei) umsetzen. Wir werden uns daher im Abgeordnetenhaus und in der Bezirksverordnetenversammlung mit geeinten Kr\u00e4ften daf\u00fcr einsetzen, dass die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf ihrem Namen gerecht wird. Dazu werden wir beantragen, dass die Planungsidee (Tram vor der Schule, Autos auf der H\u00f6nower Stra\u00dfe) wieder aufgenommen und umgesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n

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Wenn die schnellere L\u00f6sung schlechter ist, dann m\u00fcssen wir die bessere L\u00f6sung nehmen und sie z\u00fcgiger hinbekommen. Das werden wir schaffen.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Uns ist dabei klar, dass es keine Ideall\u00f6sung gibt, \u00fcberall sind Kompromisse notwendig. Es gibt jedoch klare Gr\u00fcnde, die f\u00fcr die Neuplanung zum jetzigen Zeitpunkt sprechen. Gr\u00fcnde, die in der Vergangenheit von der Verkehrsverwaltung offenkundig zugunsten der eigenen Planungsvorstellung einfach weggewischt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Um Ihnen eine m\u00f6glichst sachliche eigene Einordnung zu erm\u00f6glichen, bieten wir an dieser Stelle ein FAQ zu den wesentlichen im Raum stehenden Fragen an.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fragen und Antworten zur Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf:<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

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Warum ist die Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf notwendig?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Verkehr, der durch den historischen Ortskern in Mahlsdorf zwischen B1\/B5 und der Bahnhofsunterf\u00fchrung flie\u00dft, muss dringend neu sortiert werden. Bisher zw\u00e4ngen sich die Stra\u00dfenbahn, der Individualverkehr (16.000 Autos pro Tag) und die Radfahrer durch die viel zu enge H\u00f6nower Stra\u00dfe. Jede Verkehrsform hat dadurch Nachteile. Die Stra\u00dfenbahn kann nur eingleisig fahren und schafft deshalb nur einen 20-Minuten-Takt. Die Autos stehen, insbesondere im Berufsverkehr, h\u00e4ufig im R\u00fcckstau, was zu Schleichverkehr durch die ruhigen Nebenstra\u00dfen f\u00fchrt. Die Radfahrer wiederum haben keinen gesicherten Radweg und m\u00fcssen sich ebenfalls in diesen f\u00fcr sie gef\u00e4hrlichen Flaschenhals begeben. Die Trennung der Verkehrsformen schafft Raum, Stabilit\u00e4t und Sicherheit.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Bisherige Diskussion zur Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Planungen zur Verkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf reichen weit \u00fcber 15 Jahre zur\u00fcck. Nach Angaben der Verkehrsverwaltung sogar bis ins Jahr 1992. Das Hauptanliegen war seit jeher, einen 10-Minuten-Takt der Tram bis zum Bahnhof Mahlsdorf hinzubekommen. Im Jahr 2007 wurden erste Studien und ein Linienpr\u00fcfungsverfahren durchgef\u00fchrt sowie \u00dcberlegungen angestellt, wie eine sinnvolle Entlastung m\u00f6glich ist. Es folgten in den darauffolgenden Jahren weitere Machbarkeitsstudien f\u00fcr den sogenannten \u201eNeuen Hultschiner Damm\u201c. Leider waren sich der Senat und der Bezirk in der Frage zur Ausgestaltung des Vorhabens nicht einig geworden. Der Senat wollte den Hultschiner Damm als \u201eBypass\u201c-L\u00f6sung f\u00fcr den Autoverkehr. Die Autos sollten \u00fcber die neue Stra\u00dfe \u201eAn der Schule\u201c in den Ortskern geleitet und die H\u00f6nower Stra\u00dfe daf\u00fcr ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Tram genutzt werden, die dann zweigleisig fahren k\u00f6nnte. Der Bezirk hatte diese Situation immer kritisch gesehen \u2013 und ich ebenfalls. Auch Abgeordnetenkollegen anderer Parteien bevorzugten schon zur damaligen Zeit eine andere Variante, darunter Iris Spranger (SPD) und Stefan Ziller (Gr\u00fcne). In der Folge wurde auch eine umgekehrte Streckenf\u00fchrung in die Pr\u00fcfung, die sogenannte Planungsidee einbezogen. Im Rahmen der Beteiligung der \u00d6ffentlichkeit gab es diverse Anwohnerveranstaltungen statt, darunter zwei gro\u00dfe Termine in den Jahren 2018 und 2019. Die zahlreichen Hinweise und W\u00fcnsche der versammelten Anwohner wurden von der Verwaltung zur Kenntnis genommen, jedoch bei der weiteren Planung nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

Unterlagen zu den Anwohnerversammlungen (ZIP-Datei, 10,8 MB)<\/a>Herunterladen<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Welche beiden Varianten gibt es?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vorzugsvariante:<\/mark> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Bei dieser Planung handelt es sich um die vom alten (rot-rot-gr\u00fcnen) Senat favorisierte und auch angefangene Planung. Der Begriff \u201eVorzugsvariante\u201c<\/strong> vermag zu t\u00e4uschen. Es ist NICHT die von breiten Teilen der Anwohner bevorzugte Variante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nach dieser Planung soll vom Hultschiner Damm in H\u00f6he des Gutsparks Mahlsdorf eine neue Stra\u00dfe abzweigen, die an der neuen Oberschule vorbeif\u00fchrt. Anschlie\u00dfend soll die Stra\u00dfe \u00fcber die Pestalozzistra\u00dfe zur\u00fcck auf die H\u00f6nower Stra\u00dfe verlaufen. Auf dieser Strecke w\u00e4ren bis zu sieben Ampeln n\u00f6tig. Der dann autofreie Abschnitt der H\u00f6nower Stra\u00dfe w\u00fcrde f\u00fcr eine zweigleisige Strecke der Stra\u00dfenbahn genutzt werden, wodurch sich ein 10-Minuten-Takt realisieren lie\u00dfe. Die Endhaltestelle w\u00fcrde von der derzeitigen Wendekehre in der Treskowstra\u00dfe unter den Bahnhof verlegt, dazu soll der Bereich um die Fahrradabstellanlagen unter der Bahnbr\u00fccke verschm\u00e4lert werden.<\/p>\n\n\n\n

Planungsidee:<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dabei handelt es sich um die<\/strong> von den Anwohnern, der Akteursrunde, dem Bezirk und uns als CDU, aber auch der SPD-Marzahn-Hellersdorf bevorzugte Variante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nach dieser Planung soll die Tram auf dem Hultschiner Damm in H\u00f6he des Gutsparks Mahlsdorf in Richtung der neuen Oberschule gef\u00fchrt werden. Die Gleise w\u00fcrden an der Oberschule vorbei und anschlie\u00dfend \u00fcber die Pestalozzistra\u00dfe zur\u00fcck auf die H\u00f6nower Stra\u00dfe verlaufen. Auch in dieser Variante w\u00e4re ein 10-Minuten-Takt der Tram realisierbar. Vor der neuen Oberschule k\u00f6nnte sinnvollerweise eine Tramhaltestelle entstehen. Entlang der Tram-Trasse k\u00f6nnte zudem ein sicherer und komfortabler Radweg geplant werden. Die H\u00f6nower Stra\u00dfe w\u00fcrde nunmehr allein dem Individualverkehr zur Verf\u00fcgung stehen. Durch den Wegfall der Gleise und der Haltestellensituation neben Roller an der B1\/B5 k\u00f6nnte zus\u00e4tzlicher Verkehrsraum gewonnen werden. Hier w\u00e4re eine Abbiegespur sinnvoll, um mehr Autos \u00fcber die Gr\u00fcnphasen der gro\u00dfen Kreuzung zu leiten und die R\u00fcckstaugefahr zu verringern.

Auch hier w\u00fcrde die Endhaltestelle von der derzeitigen Wendekehre in der Treskowstra\u00dfe unter den Bahnhof verlegt, dazu w\u00e4re der Bereich um die Fahrradabstellanlagen unter der Bahnbr\u00fccke zu verschm\u00e4lern.<\/p>\n\n\n\n

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Wurden noch weitere Varianten gepr\u00fcft?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Insgesamt wurden vier Strecken in diversen Optionen in die \u00dcberlegungen einbezogen. Sie lassen sich auf dieser Grafik der SenUVK aus dem Jahr 2018 nachvollziehen:<\/p>\n\n\n\n

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Wie ist der aktuelle Stand der Planung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Offiziell sind die Planung von Stra\u00dfe<\/strong> und Tram<\/strong> in zwei unterschiedliche Verfahren getrennt<\/strong>. Die Stra\u00dfe plant der Senat. Die Tram-Planungen \u00fcbernimmt die BVG als Bauvorhabentr\u00e4gerin selbst.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Stra\u00dfenbau<\/strong> hat im September 2023 mit der \u00f6ffentlichen Auslegung der Planungsunterlagen offiziell das Planfeststellungsverfahren in der Vorzugsvariante (Autos entlang der Oberschule) begonnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Planung f\u00fcr den Bau der Stra\u00dfenbahn<\/strong> verz\u00f6gert sich nach derzeitigem Stand bis mindestens ins zweite Quartal 2024. Die Planungen mussten laut BVG teilweise noch einmal angepasst werden, wodurch zus\u00e4tzliche Abstimmungen mit den Beteiligten erforderlich wurden, darunter der Denkmalschutz sowie das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt.<\/p>\n\n\n\n

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Wird die Neuplanung zu Verz\u00f6gerungen f\u00fchren?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um es kurz zu machen: Ja, der Stopp des Planfeststellungsverfahrens und der Start der Neuplanung nehmen zus\u00e4tzliche Zeit in Anspruch.<\/p>\n\n\n\n

Insbesondere von den Bef\u00fcrwortern der aktuellen Planung werden sie den Zeitfaktor als Hauptargument genannt bekommen. Gerne wird dann mit Pauschalen gearbeitet. Sie werden f\u00fcnf bis sechs Jahre als m\u00f6glichen Zeitverzug zu h\u00f6ren bekommen. Dies trifft so jedoch nicht zu<\/strong>. Schon seinerzeit wurden auch f\u00fcr die umgekehrte Streckenf\u00fchrung erste entsprechende Unterlagen erarbeitet. Man kann also auf entsprechende Grundlagen zur\u00fcckgreifen und startet nicht bei null.<\/p>\n\n\n\n

Nach Einsch\u00e4tzung von Verkehrspolitikern<\/strong> k\u00f6nnte die Verz\u00f6gerung ca. sechs bis neun Monate betragen. Au\u00dferdem d\u00fcrfte es wohl auch eine Frage der inneren Einstellung sein, die jeder f\u00fcr sich selbst beantworten muss. Wir sind \u00fcberzeugt, dass Zeitdruck nicht zu einem Schnellschuss f\u00fchren darf. Wenn die schnellere L\u00f6sung schlechter ist, dann muss man die bessere L\u00f6sung nehmen und sie z\u00fcgiger hinbekommen. <\/p>\n\n\n\n

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Kann man verlorene Planungszeit wieder aufholen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch hier gibt es eine kurze Antwort: Ja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Planfeststellungsverfahren der BVG verz\u00f6gert sich ohnehin bis ins zweite Quartal 2024. Und es kann bisher nicht abschlie\u00dfend gesagt werden, ob das die letzten Verz\u00f6gerungen sein werden. Wir haben uns seit jeher daf\u00fcr ausgesprochen, die beiden Planungsverfahren zu Stra\u00dfe und Tram parallel zu planen und ideal aufeinander abzustimmen. Auch wenn es getrennte Verfahren sind, h\u00e4ngen sie unmittelbar miteinander zusammen. Durch eine gemeinsame Durchf\u00fchrung k\u00f6nnen beide Ma\u00dfnahmen besser aufeinander abgestimmt werden. Dadurch lassen sich Rahmenbedingungen verbessern und im besten Fall auch Zeit gutmachen.<\/p>\n\n\n\n

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Kann der 10-Minuten-Takt der Tram auch fr\u00fcher kommen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ja<\/strong>, daf\u00fcr gibt es eine logisch erkl\u00e4rbare M\u00f6glichkeit.<\/p>\n\n\n\n

Die\u00a0Strecke entlang der neuen Oberschule\u00a0<\/strong>ist in jedem Fall das\u00a0zuerst ben\u00f6tigte Teilst\u00fcck<\/strong>. Sie wird in jedem Fall f\u00fcr die Umleitung des Verkehrs f\u00fcr die Bauma\u00dfnahmen an der H\u00f6nower Stra\u00dfe ben\u00f6tigt. In der aktuell vom Senat verfolgten Variante w\u00fcrde die Tram-Strecke erst im Anschluss realisiert werden. Wenn hingegen die Planungsidee mit der\u00a0Tram entlang der neuen Oberschule\u00a0<\/strong>verfolgt wird, w\u00e4re die Tramlinie mit der Umleitung fertig. Damit w\u00e4re schon zu diesem Zeitpunkt ein 10-Minuten-Takt m\u00f6glich. Und das noch bevor in der H\u00f6nower Stra\u00dfe \u00fcberhaupt mit dem Bau begonnen wird.<\/p>\n\n\n\n

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Warum werden keine E-Busse eingesetzt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die BVG hatte eine solche Frage im Rahmen der Anwohnerveranstaltungen wie folgt beantwortet:<\/p>\n\n\n\n

\u201eMit einer neuen Buslinie zwischen S- und Regionalbahnhof Mahlsdorf und der Stra\u00dfenbahnhaltestelle Rahnsdorfer Stra\u00dfe kann der 10-Minuten-Takt simuliert werden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Eine \u201aVerst\u00e4rkerlinie\u2018 mit dem Bus, also der Einsatz zus\u00e4tzlicher Busse n\u00f6rdlich der Rahnsdorfer Stra\u00dfe, zus\u00e4tzlich zur Stra\u00dfenbahn, ist auf Grund des damit verbundenen Zwangsumstieges an der Haltestelle Rahnsdorfer Str., ab welcher die Stra\u00dfenbahn bereits im 10-Minuten-Takt Richtung K\u00f6penick verkehrt, f\u00fcr Fahrg\u00e4ste nicht attraktiv. Weiterhin haben schienengebundene Angebote eine h\u00f6here Akzeptanz und werden von den Fahrg\u00e4sten besser angenommen (\u201eSchienenbonus\u201c). Ob ein Bus durch einen elektrischen Motor oder einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, hat nur unwesentliche Auswirkungen auf die Bewertung der Vor- und Nachteile des Verkehrstr\u00e4gers Bus gegen\u00fcber der Stra\u00dfenbahn zur Folge. Der Einsatz von Bussen ist nicht zielf\u00fchrend, da diese im Fahrbahnbereich verkehren und \u00e4hnlich wie die Stra\u00dfenbahn heute im Stra\u00dfenstau behindert w\u00fcrde.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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